想问一下各位技术能手传动问题?汽车问答

2020-08-01 17:25
长安CS75PHEV这个插电混动车,如果使用平常普通模式在电池亏电、发动机启动后,是发动机直接驱动轮子烧油行驶还是发动机只负责给前后电机发电让电机用发动机发出来的电来驱动轮子...

长安CS75PHEV这个插电混动车,如果使用平常普通模式在电池亏电、发动机启动后,是发动机直接驱动轮子烧油行驶还是发动机只负责给前后电机发电让电机用发动机发出来的电来驱动轮子行驶呢?有哪位车友大神给详细解答解答,谢谢!

如果有的情况只是纯发电怎么油耗会到10多个呀,发电在一个最经济转速发电多省油呀,还是不理解这个车的动力传动

这车想要70左右速度就让发动机直连车轮,只有一种情况,类似一脚油门到底的操作,比如0到100的加速测试,但这种情况谁会列入日常行驶时的讨论?

哥们,插电混动,尤其这车,你就别和我争了,我告诉你,你错了,我也懒得去纠正你,有空自己去开一下,不是发动机启动就必须直连车轮的,你连这车的混动架构都没搞清楚。

再回答你提的问题:楼主问的是发动机如何介入传动,即常说的并联输出。你在讲不同工作模式下发动机介入时机,这个怕是跑题了,有点为了抬杠而抬杠没有必要吧

看了一下你之前的帖子,确实是75PHEV车主。但是这个车的确是120公里做分界线,你可以看一下说明书里面有关于驱动工作模式的说明部分。

我也搞不明白,一个非认证车主指导一个认证车主,是哪里来的依据。这个车我在高速上纯电100公里的速度行驶,照样不启动发动机,直到快没电了才换到SAVE保电或是charge充电模式启动发动机给电池充电或是保电,你从哪里看的70公里必须启动发动机?

能这样说,说明你确实还没有认真研究过这个车,除了运动模式,其它模式100%是70左右介入,运动模式好像是90左右介入(运动模式一般就超车用一下,注意力不在驾驶感受上,不是很清楚)。另外发电问题,确实和发动机负荷相关,例如急加速或者爬坡时,动力都驱动车轮去了,哪里还有能力发电?所以车速不考虑。

这个车简单来说以120公里时速为分界线,低于120的话,分两个情况,一是动力电池电量足够的话,发动机不启动,动力电池驱动前后车轮。具体是只驱动前轮还是前后轮四驱,看车上的驱动模式设置。二是如果主电池电量不够,发动机会启动给动力电池充电,不参与驱动。超过120公里的话,发动机参与车轮的驱动,同时驱动电机也一起参与驱动,以提供足够的行驶功率。新版的系统软件增加了一种模式,发动机会在120公里以下启动并参与驱动,就是起步急加速,类似地板油,即使电量足够,发动机也会自动启动并且参与驱动车轮,以提供足够的加速功率和扭力。

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